Але тут не про це....
Змагання відбувалися у майже 40-ка градусну спеку, тому траса була сухою і дуже запиленою. Змагання проводились на території відстійників цукрового заводу, куди десятиліттями відводився грунт (так званий "гумус") після очищиння цукрових буряків. Ця маса у вологому вигляді виглядає як розтоплений пластилін з всіма його "гОвнистими" якостями :)
Ми, поспостерігавши за спринтерськими баталіями в пилюці, вирішили спробувати пройти цю ж трасу на НИВІ та УАЗі після двохтижневих безперервних дощів. З нами поїхала Шевроле-Каптіва, щоб ще раз підвердити, що такою машиною з дороги з твердим покриттям з`їзжати категорично заборено :). Каптіва мертво сіла у першій же калюжі.
Ось думка пілота Каптіви:
"------------------
Привет раллистам доморощенным!
(Это и ко мне относится в первую очередь)
Меня, конечно, второй раз не затяните (в качестве штурмана разве что) на подобные "гонки". Однако, после этих приключений, я наверняка знаю возможности "паркетника" с АКП и это весьма полезно для дальнейшей экс-плуатации такого автомобиля в условиях родной страны. Короче, - опыт есть. И ещё: удовольствие от такого времяпрепровождения - выше всяческих ожиданий, ощущения - трудно выразить и, тем более, описать. Мне понравилось. Приглашайте в качестве штурмана или в любом (в рамках разумного) другом качестве, - например изготовителем и поглащателем шашлыков обещанных.
"------------------
Каптіва була під вечір успішно евакуйована НИВОЮ, яка приїхала на допомогу (За це окреме спасибі друзям!!!)
Першу половину траси УАЗ і НИВА подолали без особливих труднощів - класичні підйоми, спуски і калюжі у вигляді невеликих озерцят - відповідно заноси, болото на даху ну і т.д. Але в своїй "золотій" середині траса пролягає через дно бувшої водойми відстійника з досить крутими берегами де і призупинилось наше трофі :).Ось так нескладно виглядав спуск у цей "котел" по сухому під час змагать 6 вересня:
А ось так він виглядав після дощів 21-го вересня (ракурс трохи не той але думаю різниця помітна). Це вже ми безуспішно пробуємо повернутись назад: 
Ланцюги та лебідка (міцність та довжина тросів виявились, мягко кажучи, недостатніми) результату не дали. Штурм берегів закінчився обрізаною піввісю у НИВИ (дякувати якості теперішніх запчастин - вони тепер пластилінові). Ось фото (хто знає що це таке - все зрозуміє):
Резюме: цікаво було би поспостерігати за минулим джип-спринтом в таких умовах. Думаю, результати були б далеко не такі втішні )))).
Ось декілька фоток та відео декількагодинної бротьби з "гОвнами" :)
Ну і... славна евакуація!
(Тут хочеться сказати, що НИВА з поламаним повним приводом в бездоріжжі - гірше велосипеда на льоді :) )
На цьому історія не закінчилася -
1. Популяризація автоспорту та активного екстремального відпочинку.
2. Організація команди однодумців (ІМХО, про якийсь клуб чи ще щось таке говорити рано) для участі у змаганнях по джип-орієнтуванню у 2009 році, які проводяться Автомобільним Клубом "Львів 4х4" . Наприклад:
Gorgan Trophy.
П.С. Щодо приєднання:
1. Трофі тільки любительські !!!
2. Машини тільки категорії ТР-1 (тобто без спеціальної підготовки). Хоча трофі любительські і з правил можуть бути виключення (як наприклад використання ланцюгів у повній безвиході), їх необхідно дотримуватись хоча б ради власної безпеки! Лебідки вітаються.
3. Евакуація організовується заздалегіть !!!!!
4. Їдемо за принципом - хто доїхав до фінішу - той їсть шашлик гарячий, хто ні - їсть його холодним )))) (шашлик готується на визначений час).
5. Взаємодопомога - вітається! Пам`ятаємо - якщо ви не допомогли комусь вибратись з гОвна, в наступному не допоможуть вам! Тобто - намагаємося всі зїсти шашлик гарячим!!!
6. Витрати діляться порівну на всіх учасників. Спонсорство не передбачається.
5 коментарів:
Жесть :)
Чуть підсохне - їдем!
ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ (ДЛЯ ВСЕХ ГРУПП)
1. РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ.
1.1. Автомобили должны быть оборудованы для всех членов экипажа как минимум трехточечными автомобильными ремнями безопасности заводского изготовления. Ремни должны быть закреплены на кузове или шасси автомобиля. Рекомендуется использование штатных точек крепления ремней.
2. ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ.
2.1. Для автомобилей группы ТР-1 – рекомендуется. Автомобиль должен быть оборудован главным выключателем всех электрических цепей (аккумулятора, стартера, генератора, освещения, сигнализации, зажигания, и т.д., за исключением электролебёдок). Он должен работать без искрообразования и быть доступен для любого из членов экипажа. Выключение всех электрических цепей должно сопровождаться остановкой двигателя, не зависимо от его типа (бензиновый или дизельный).
3. БУКСИРОВОЧНЫЕ ПРОУШИНЫ, СТРОПЫ, ШАКЛЫ.
3.1. Автомобиль должен быть оборудован буксировочными проушинами: как минимум одной, установленной спереди, и как минимум одной, установленной сзади автомобиля. Буксировочные проушины должны крепиться к раме автомобиля или кузову, если автомобиль имеет несущий кузов. Проушины должны быть прочными, иметь замкнутую форму, диаметр отверстия не менее 30 мм, быть окрашенными в яркий (жёлтый, оранжевый, красный) цвет. Разрешена установка автомобильных буксировочных приспособлений типа “крюк” заводского изготовления.
3.2. Трос лебедки, удлинитель троса, стропы, крепёжный крюк, такелажные скобы (шаклы) и блоки, используемые совместно с лебёдкой должны выдерживать усилие на разрыв равное двукратному максимальному тяговому усилию лебёдки.
3.3. Автомобиль должен быть укомплектован плоской корозащитной стропой, шириной минимум 60мм.
3.4. Запрещены к использованию бытовые и строительные верёвки , бытовые стропы.
4. КРЫША.
4.1. Для автомобилей – рекомендуется. Автомобили должны иметь жесткую металлическую крышу над кабиной/отсеком экипажа.
4.2. Допускаются пластиковые крыши заводского исполнения. При наличии тента в машине должен быть установлен каркас безопасности.
5. ОГНЕТУШИТЕЛЬ.
5.1. Автомобили должны быть оборудованы огнетушителями заводского изготовления, содержащие не менее 4 кг огнегасящего состава (бромэтил, углекислота, огнегасящий порошок), сосредоточенного в одном или двух баллонах.
5.2. Применение пенных огнетушителей не допускается.
5.3. Огнетушители должны располагаться в легкодоступных для водителя и штурмана местах.
5.4 Крепление огнетушителя должно быть надёжным и обеспечивать быстрый съем его без применения инструмента.
6. ШЛЕМЫ.
6.1. Шлемы, применяемые на этапах всех официальных этапах по трофи-рейдам, должны иметь жёсткую наружную оболочку, энергопоглащающую внутреннюю вставку, являющуюся неотъемлемой частью конструкции шлема. Рекомендуется применение автомобильных или мотоциклетных шлемов, шлемов для рафтинга, горных велосипедов, горнолыжных или хоккейных.
6.2. Недопустимо применение строительных касок, танковых или иных мягких шлемов.
7. МЕДИЦИНСКАЯ АПТЕЧКА.
7.1. Медицинская аптечка. Автомобили должны быть укомплектованы автомобильной аптечкой. Все составляющие аптечки должны соответствовать сроку годности. Аптечка должна находиться в легко доступном месте, и иметь водонепроницаемую упаковку.
8. СРЕДСТВА СВЯЗИ.
8.1. Для обеспечения мер безопасности, и своевременности оказания медицинской помощи, рекомендуется оборудовать автомобили радиостанциями (частоты по согласованию с Организаторами мероприятий), а экипажу при себе иметь сотовые телефоны.
9. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСА АВТОМОБИЛЯ.
9.1. При взвешивании все баки, содержащие жидкости (смазка, охлаждение, тормоза, подогрев и т.п.) должны быть заправлены до нормального уровня, указанного изготовителем.
9.2. При взвешивании должны быть удалены из автомобиля:
Экипаж, их оборудование и багаж;
Инструменты, домкрат, сендтраки и запасные части;
Оборудование выживания;
Провизия.
10. МЕТОДИКА ИЗМЕРЕНИЯ КОЛЁС.
10.1. Диаметр колеса измеряется по прямой линии, проходящей по центру шины и не являющейся вертикальной, относительно земли. Замеряются все колеса, используемые в дальнейшем на трофи. Измерения проводятся на шинах, накачанных до давления в 1,5 Атм.
10.2. Измерения ширины проводятся на шинах, накачанных до давления в 1,5 Атм, в горизонтальной плоскости, проходящей через ступицу колеса. Шириной колеса является максимальная ширина резиновой части колеса (расстояние между двумя, прилегающими к боковине покрышки плоскостями).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Автомобиль, конструкция которого признана Технической комиссией опасной, не может быть допущен Спортивными Комиссарами до мероприятий.
СЕРИЙНЫЕ ВНЕДОРОЖНЫЕ АВТОМОБИЛИ (ОРИГИНАЛ) - ГРУППА ТР1
1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ.
1.1. Серийные внедорожные легковые автомобили с колёсной формулой 4Х4, выпущенные в количестве не менее, чем 1000 идентичных экземпляров, и имеющие как минимум два места для сидения.
1.2. Все автомобили должны состоять на учете в органах дорожной инспекции и иметь официальное разрешение на движение по дорогам общего пользования (иметь государственный номер, действующий талон технического осмотра).
2. ПРЕДЕЛЫ РАЗРЕШЁННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ.
2.1. Любые изменения не оговоренные в данных требованиях, безусловно ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
3. УСИЛЕНИЕ.
3.1. Разрешается усиление любой детали при условии, что используемый материал повторяет форму усиливаемой детали, если иное не оговорено конкретным пунктом данных технических требований.
4. МАССА АВТОМОБИЛЯ.
4.1. Масса автомобиля в группе ТР1 должна быть не менее 800 и не более 3500 кг.
5. ДВИГАТЕЛЬ.
5.1. Подача воздуха в двигатель.
5.1.1. Разрешается делать отверстие в панелях кузова / моторного отсека, максимальным диаметром 150 мм (площадью не более 177 см2), для размещения воздухозаборника (шноркеля). Ни при каких обстоятельствах шноркель не может быть выведен в отсек экипажа. Запрещается воздухозабор из кабины.
5.2. Система зажигания.
5.2.1. Разрешается изменение месторасположения элементов системы зажигания в пределах моторного отсека.
5.2.2. Разрешается применение грязезащитных чехлов для катушки, распределителя зажигания и высоковольтных проводов.
5.2.3. Разрешается замена контактной системы зажигания на бесконтактную и наоборот.
5.3. Система охлаждения.
5.3.1. Вентилятор и его привод могут быть изменены и/или удалены. Количество вентиляторов их тип и размер не ограничиваются.
5.4. Система выпуска отработанных газов.
5.4.1. Система выпуска должна в целом, при наружном осмотре, соответствовать конструкции завода-изготовителя.
5.4.2. Разрешается усиление креплений системы выпуска к кузову/раме автомобиля;
5.4.3 Разрешается вывод выпускного тракта на верх / в сторону после последнего глушителя. При этом должна быть обеспечена защита для предотвращения ожогов, с которыми могут соприкоснуться люди находящиеся снаружи автомобиля.
5.4.4. Категорически запрещается обрезать систему выпуска, т.е. выхлопная труба должна заканчиваться в задней части автомобиля за задним мостом.
6. ТРАНСМИССИЯ.
6.1. Разрешается устанавливать блокируемый дифференциал при условии, что он установлен в оригинальный картер моста.
6.2. Мосты с бортовыми редукторами запрещены (кроме автомобилей ЛуАЗ).
7. ПОДВЕСКА.
7.1. Лифт подвески запрещается, жёсткость подвески - не регламентируется.
8. КОЛЁСА (КОЛЁСНЫЕ ДИСКИ) И ШИНЫ.
8.1. Диски должны быть только заводского изготовления.
8.2. Запрещена любая дополнительная фиксация боковин шин на диске (бэдлоки, аэрлоки, и т.п) кроме клея.
8.3. Запрещается нарезка рисунка протектора шин.
8.4. Разрешается применение только автомобильных пневматических шин, внешний диаметр которых при измерении не превышает 813мм / 32” Это требование относится ко всем, используемым в трофи шинам, в том числе - к запасным, сменным и т.п.
8.5. Ширина шины должна составлять не более 292 мм / 11,5”
8.6. Разрешено применение грязевых шин, типа (mud terrain).
8.7. Запрещаются дополнительные устройства противоскольжения (например: цепи, специальные ленты, изменяющие сцепные свойства шины и т.п.) монтируемые на колеса и шины.
9. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
9.1. Аккумулятор.
9.1.1. Марка и ёмкость аккумулятора(ов) свободные, однако их количество, предусмотренное изготовителем, должно быть сохранено.
9.1.2. Каждый аккумулятор должен быть надёжно закреплён (как минимум заводское крепление), а его клеммы закрыты диэлектрической крышкой (пластик / резина).
9.2. Светотехническое оборудование.
9.2.1. Дополнительное светотехническое оборудование не ограничивается. Штатное светотехническое оборудование должно находиться в рабочем состоянии как минимум на момент предстартовой технической инспекции.
10. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.
10.1. Стандартное.
11. КУЗОВ И РАМА.
11.1. Внешний вид.
11.1.1. Разрешается установка верхних багажников для крепления дополнительного оборудования.
11.1.2. Разрешается установка кронштейнов для внешнего крепления запасного колеса, при условии, что эти кронштейны не исполняют никакой другой функции и не травмоопасны для окружающих.
11.1.3. В случае применения на автомобиле мягкого тента, автомобили должны иметь жёсткую металлическую крышу (каркас защиты) над кабиной/отсеком экипажа. (Рекомендуется).
11.1.4. Разрешаются минимально необходимые изменения в панелях кузова (радиаторная решётка, бампер и т.д) для установки лебёдки.
11.1.5. Комплектные колеса на машине (шины вместе с дисками), при виде сверху, должны быть закрыты крыльями или расширителями арок по всей их ширине и длине. Установка расширителей должна быть травмобезопасной.
11.2. Защита кузова.
11.2.1 Разрешается применение съёмной защиты снизу кузова, при условии, что она предназначена исключительно для защиты двигателя, радиатора, трансмиссии, выпускной системы, топливного бака.
11.2.2 Разрешается применение предохранительной дуги (кенгурина). Она не должна нести никаких других функций, кроме защитной, установки дополнительных фар и лебёдки. Эта дуга должна крепиться на бампере или быть с ним одной конструкцией.
11.2.3 Разрешается применение веткоотбойников. Они не должны выполнять никаких других функций, кроме защитной.
11.2.4 Внимание! На всех вышеназванных конструкциях запрещены травмоопасные выступающие острые детали, могущие нанести повреждения окружающим.
11.3. Бампер.
11.3.1. Разрешается изменять, но не удалять бампер. Конструкция и материал бампера не ограничиваются.
11.4 Сидения.
11.4.1. Разрешается демонтировать все сиденья, кроме водительского и переднего пассажирского, а так же их кронштейны.
11.5. Интерьер.
11.5.1. Ковры, карты дверей и звукоизоляционное покрытие могут быть удалены.
11.5.2. Разрешается применение любых контрольно-измерительных приборов, при условии, что их установка будет травмобезопасной.
12. ЛЕБЁДКА И ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
12.1. Разрешается установка не более чем одной лебёдки с силовым электрическим, гидравлическим или серийно устанавливаемым заводом изготовителем автомобиля, механическим приводом.
12.2. Разрешается наличие на автомобиле не более 4-х жёстких сендтраков, общей площадью не более 3-х кв.м.
Ростислав Саюк сказав...
ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ (ДЛЯ ВСЕХ ГРУПП)
Це обов'язкова умова участі ???
Та ні... Це ж любительскі трофі. А от на офіційні - обовязкова.
Я на 2009 рік планую на Горган-Трофі
http://offroad.lviv.ua/photoalbum/86
Поїдеш штурманом?
Остаточно - виїзд відбудеться 18 жовтня, в суботу. В першій половині дня.
Дописати коментар